巴黎

　　由于私家車急劇發(fā)展，到上個世紀70年代初，巴黎的城市交通幾近癱瘓。于是，法國政府開始下大力氣重點優(yōu)先發(fā)展公共交通，并且讓市中心的停車場昂貴無比。巴黎市政府也提倡搭伴出行，由同事、鄰居、朋友自愿組合，或者求助于搭車中心，尋找搭車伙伴，共開一輛轎車上下班或外出，以盡量避免一人開車上路的“空車”現(xiàn)象。同時，調(diào)整居民區(qū)與商業(yè)網(wǎng)點的布局，縮短人口流動的距離，減少轎車的使用。如今，居住在市區(qū)的人可以切身感受到，巴黎的中小型超市配置越來越合理，商店的營業(yè)時間錯開，居民可在不同時間段就近購買必需品。

 

新加坡

　　新加坡是世界上汽車密度最大的國家之一。在2002年的時候，每公里道路就有81輛汽車，是日本的兩倍，英國的三倍。然而，新加坡的交通卻仍然秩序井然，汽車暢通無阻。究其原因，新加坡將全部土地規(guī)劃為55個小區(qū)，他們的“小區(qū)”跟我們的住宅小區(qū)的含義是不一樣的。我們的住宅小區(qū)的主要功能是居住，他們的小區(qū)不但有居住的功能，還有辦公樓、購物中心、學(xué)校、醫(yī)院、餐飲、娛樂、公園等等，居民的上班與生活休閑基本上可以在一個小區(qū)內(nèi)解決。

 

東京

　　公共交通網(wǎng)絡(luò)的健全同樣也是東京治理交通擁堵最過硬的硬件。日本東京人口已逾1300萬，機動車總量超過400萬輛，家用轎車320萬輛，大約不到4人便擁有一輛私家車，交通擁堵也總碰到北京那樣常態(tài)化的一步一蹭或是路口堵成死疙瘩的情形。堵車雖是家常便飯，但在城里很少發(fā)生。換乘方便和準時也是東京地鐵的一大特點，99％的線路換乘均可于三四分鐘內(nèi)完成。同時，高昂的停車費用是東京政府治理交通的又一法寶。東京的停車費貴到讓人心痛，如果你想開車上班，得付路旁或大廈內(nèi)每小時從600日元到1500日元（約合人民幣40元至100元）的停車費。

 

        還有其他的一些國家，大家都是有自己一套管理的方法！